失業船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57 來源：小康·財智 編輯：國際船舶網 我有話要說
于立失業了，在這個涼意漸濃的秋天，這是他之前從來沒有想到的。幾番找工作并不順利之后，于立決定給自己放個大假，好好休息一下。
于立是船舶工程師，負責船舶動力設備的研發和設計，他就職的船廠8月份宣布破產，倒閉了。那是一家經營了30年的民營船廠，“說倒就倒了！”于立拿著單位補給的工資，離開時，回頭看見空蕩蕩的車間，眼眶有幾分濕潤。
其實，于立只是船廠倒閉失業大軍里的其中一人。
資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，超強臺風正沉重地抽打著中國造船業。
今年3月，頗具盛名的南通惠港造船(位置 評論 新聞)公司被迫倒閉。5月，繼寧波恒富船業(位置 評論 新聞)有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業(位置 評論 新聞)有限公司向法院申請破產。6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司“東方精工”宣告破產。
去年8月18日，有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團(位置 評論 新聞)在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。風光不足一年，而今這家企業也已風雨飄搖。東方造船已在倫交所摘牌，確切退市時間是今年6月8日。
“以前是訂單難、開工難、融資難，現在變成了生存難。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜這樣告訴記者。最令人擔憂的是，業內普遍認為，雖然行業洗牌已經喊了兩年，但真正的破產潮現在才剛剛開始。
訂單銳減難開工
于立就職的船廠在6年前效益還是很好的，那時候，于立每天要加班到很晚，繪圖、計算，一堆的事。因為船廠的船主要是出口到土耳其，于立還要經常出差去土耳其考察。他覺得又煩又累。不過“現在回想起來，有事干，是多么幸福的一件事。”
“我們船廠的規模并不大，一年有2艘大船的訂單，就已經能充分盈利了。”于立說，“船廠效益最好的年份是2004年到2007年，多的時候，我們一年可以接到十幾艘船的訂單，但因為產能有限，超過7艘的單子我們都不敢接。那時候老總一直在琢磨，想要擴大產能。”
實際上，回顧歷史，我們看到，2007年開始，中國的造船業似乎迎來了一個投資高峰。連云港五洲船舶(位置 評論 新聞)重工有限公司董事長葉云竹回憶說：“當時浙江造船(位置 評論 新聞)(位置 評論 新聞)業已經很瘋狂，做衣服的也投資，做煤炭的也投資。包括當時炒柴油機(產品庫 求購 供應)的，炒一臺主機(產品庫 求購 供應)便可以賺回一臺主機來。”
因此，2007年，船企在中國遍地開花，浙江、連云港、上海……到處都有上馬的造船企業。不僅民企如此，央企那時候也是積極挺進造船業。2010年，中國造船業超越韓國成為世界第一。
但是這個驕人的業績并沒有保持住，2008年一場金融危機，為中國瘋狂上馬的造船業埋下隱患。
“金融危機開始以后，訂單雖然有所減少，但并沒有實質的影響。”于立告訴記者，“一年5艘船的訂單是有的，而且因為之前簽下的合同，訂單已經排到了2013年。”所以，整個中國的造船業依然進行得如火如荼，誰也沒把這場危機當回事。
但“2009年是航運業的冬天”。中國遠洋運輸集團董事長魏家福說，“2010年春天來了，然而春天剛過，2011年冬天又來了。”
其實，2008年開始，就已經是造船業的多事之秋了，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連曾表示：“造船業是典型的外向型行業，80%的產品都出口海外，國際經濟不景氣，貿易量減少，這是造成造船業低迷的深層次原因。”
但是，沉迷投資熱的企業家們并沒有看到長遠的影響。于是，投資熱之后，短短的4年時間，“訂單缺乏”成了中國船企不得不面對的大難題。尤其是今年，以前的訂單被消化完了，危機凸顯。
工信部裝備工業司7月31日發布的數據顯示，2012年1-6月，中國新承接船舶訂單量1074萬載重噸，同比下降50.3%。手持船舶訂單量12587萬載重噸，比2011年底手持訂單下降16.0%。
于立所在的船企，去年開始就沒有訂單了，而且之前的訂單有很多都退訂了，“越來越少的交船儀式，有點像最后的晚餐。員工們都在放假，不知道什么時候能復工。”結果，復工的日子真的變成了領最后一筆工資的日子。
其實，不僅于立所在的船廠如此，很多本身經營不錯的船廠也是這番景象。東方造船倒閉，杭州美華匯金股權投資管理有限公司董事長賀勇在微博上評論：“東方造船即使在全盛期，也未涉足房地產和民間借貸等，而是一直專心實業。居然也難逃面臨倒閉的噩運。”號稱中國最大的民營造船企業江蘇熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)，也因為零訂單，已經宣布破產。
可見，訂單缺乏給中國的造船企業帶來的創傷非常嚴重。一連串的倒閉事件，業內進行了悲觀預測，臺風過后，中國船企將從高峰時期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的三百來家。
標簽： 船廠工人
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
